Solo!

I går hadde jeg min aller første solotime! Jeg fløy først tre landingsrunder med en instruktør i høyresetet, før jeg kunne sette igjen instruktøren på bakken for første gang og ta tre nye landingsrunder alene i flyet. Det var veldig morsomt og er noe jeg har ventet lenge på. Forholdene var fine og landingsrundene gikk uten problemer (utenom at jeg måtte lande og lukke den ene døra som sto på gløtt), og jeg gleder meg til å fortsette med mer soloflyging i neste uke! Hvis været er bra da, som vanlig :-)

Første solo!

Før vi begynte å fly i september så fikk alle i klassen utdelt en flaske Solo hver. Det er en tradisjon her på skolen at den Soloen skal være den første man drikker etter at man har flydd solo, så nå er det endelig slutt på syv måneder med forbud mot å drikke Solo! På bildet har jeg nettopp parkert etter min soloflyging og åpnet Soloen. Fotograf: Nicolas Contreras.

Jeg filmet turen fra innsiden av flyet i tillegg til at Nicolas i klassen min filmet fra bakken, og her er resultatet:

Posted in Luftfartsfag | Tagged , , , | 2 Comments

Flytur med flyklubben og avbrutt take-off!

Nå har vi kommet til et punkt i studieplanen som jeg har ventet på, for nå har vi bare flyging på programmet helt fram til sommerferien. Det vil si de resterende syv ukene fram til juli. Hvis ikke været blir for dårlig i ukene framover så har vi sannsynligvis småflysertifikatet til sommerferien, og jeg skal ikke legge skjul på at det hadde vært veldig kjekt hvis vi får til det! Nå har vi heller ikke mange timer igjen til første solotime! Igjen så er det været som stort sett er den begrensende faktoren, men det blir nok et nytt innlegg her ganske kjapt etter at soloen er unnagjort :-)

For å få småflysertifikatet – eller PPL-A som det heter – så må man også bestå en rekke teorieksamener, men det er ikke de samme ATPL-eksamene som vi har holdt på med i år. PPL-teorien gjorde vi faktisk i Bardufoss i fjor vinter, så den er vi ferdig med forlengst.

På tirsdag var jeg med Stefan fra UiT10-klassen på flytur i et av flyene til Ljungbyheds flygklubb. UiT10 er egentlig ferdig med flydelen av studiet, og har tatt alle flysertifikatene, men noen av dem er fortsatt igjen her for å starte på bacheloroppgaven. Stefan og jeg skulle egentlig på tur med flyklubbens SE-GPU, som er en Piper PA-28 fra 1976. Men slik ble det ikke, for under take-off’en viste det seg at motoren ikke ga nok turtall med full gass. Da var det bare å avbryte og takse tilbake til hangaren igjen. Heldigvis så var klubbens andre PA-28 (SE-MFI som er en 2001-modell) ledig, så vi tok den i stedet.

SE-MFI

SE-MFI utenfor hangaren til Ljungbyheds flygklubb.

Så tur ble det likevel! For de av dere som måtte være regionalkjent her nede så fløy vi først vestover fra Ljungbyhed mot Helsingborg. Derfra fulgte vi kysten nedover forbi Malmö, før vi fløy litt innover i landet og tilbake igjen til Ljungbyhed. På veien fløy vi over flere flyplasser og tok såkalte touch-and-go-landinger, hvor man lander men tar av igjen med en gang uten å stoppe flyet, på to av stedene. Det samme gjorde vi noen ganger når vi kom tilbake til Ljungbyhed.

Nedenfor er en film på ti minutter med videoklipp fra turen:

Her er noen flere bilder fra turen:

VFR-nav

Landskapet i Skåne er litt mer flatt enn i Nord-Norge…

VFR-nav

Hm, skal vi bruke kartet eller GPS’en?

SE-GPU

Flyet vi egentlig skulle på tur med – SE-GPU.

Selv om det ikke går noen rutetrafikk til Ljungbyhed flyplass, så har både Ljungbyhedsflyklubb og Saab/luftforsvaret tilholdssted her i tillegg til flyskolen. Dermed er det faktisk en ganske variert flytrafikk her. Nedenfor er et par bilder fra de siste ukene.

Dobbeldekker

En dobbeldekker som flyr litt akro over Ljungbyhed.

Seilfly

Et seilfly som er på tur inn for landing.

Posted in Fritid, Luftfartsfag | Tagged , , , , | 2 Comments

Et par bilder…

I dag ble flytimen min kansellert rett før vi skulle takse inn på rullebanen, fordi den ene alternatoren i flyet ikke funket. En alternator er strømgenerator som er koblet til motoren, og som leverer likestrøm til flyet så lenge motoren går. Kjipt å bli kansellert, men sånn er livet! Får håpe at været er like bra i morgen.

I stedet så stakk jeg ut og tok litt bilder av de andre som fløy i dag.

SE-LUE

SE-LUE øver på emergency during take-off. Vi øver da på hva vi skal gjøre hvis vi mister motorkraften både før og kort tid etter take-off.

Sommerfugl

Våren har forlengst kommet til Ljungbyhed.

Posted in Luftfartsfag | Tagged , , | Leave a comment

Luftskip på besøk

For tre dager siden var det faktisk et luftskip på besøk her. Kort sagt så er det en svevende forskningsstasjon, og de har en blogg som kan leses her.

Luftskip

Og slik ser farkosten ut! Den sto fortøyd på den nordre banen over natten, før de fortsatte videre nordover.

Luftskip

Litt kveldsstemning…

Cirruser på tur inn

To Cirruser som kom inn mens jeg sto og ventet i går. Jeg skulle fly flyet til høyre. Flytimen ble brukt til å øve på nødlandinger fra over 2000 fots høyde.

Posted in Fritid | Tagged , | Leave a comment

I gang med flygingen igjen!

Denne uken kom vi endelig i gang med flygingen igjen. Det er veldig flott å være i gang igjen, men det har vært dårlig vær siste halvdel av denne uken, så det har bare blitt to flyleksjoner hittil. Akkurat nå så sitter vi og håper at tåka skal lette slik at det kanskje blir en tur til om halvannen time.

Cirruser på rekke

Tirsdags morgen utenfor hangaren.

På mandag øvde vi på full stall, max speed og precautionary landings. Full stall går litt ut på det samme som incipient stalls, som vi gjorde i høst, bare at denne gangen steilet vi flyet helt ut slik at vi hele vingen mister løftet. Da faller flyet ned og man gjør en prosedyre i bestemt rekkefølge for å gjenvinne kontrollen. Her er det viktig å ikke gjøre ting i feil rekkefølge eller gjøre dem for tidlig, for da kan man lett steile flyet på nytt.

Max speed går enkelt og greit ut på at vi dykker ned raskt og lar flyet nå maksimum hastighet (minus 10 knop, for sikkerhets skyld). Alle godkjente fly har en såkalt «never exceed speed» som man aldri skal passere, fordi det kan gi flyet strukturelle skader.

Precautionary landing – eller føre-var-landinger som det heter på norsk – er noe man gjennomfører hvis det plutselig blir nødvendig å lande så raskt som mulig, selv om man ikke nødvendigvis er i nærheten av en flyplass. Det kan være fordi noen ombord blir akutt syk, det bryter ut brann ombord eller andre ting. Da velger man ut et egnet felt (et jorde, en vei e.l.) for å lande på, flyr over feltet et par ganger i lav høyde for å se om det er egnet for landing, før man til slutt lander. Selve landingen øver man ikke på i skolesammenheng, men alt ned til landingen øver på på, før man avslutter øvelsen og gjør en go-around.

På tirsdag så hadde vi en til morsom time. Da øvde vi på det vi håper at vi slipper på ordentlig med det første, nemlig nødlandinger. Øvelsen foregår slik at vi simulerer motorstans ved at instruktøren drar av gassen så motoren går på tomgang, og så følger vi prosedyrene for en slik situasjon på ordentlig. Da er det først en prosedyre for å prøve og få motoren i gang igjen og sende ut nødsignaler. Samtidig skal man velge ut et felt å nødlande på og kanskje si noen kloke ord til passasjerene hvis man får tid. Til slutt så er det en prosedyre for å skru av motoren og elektrisiteten i flyet, for å forsøke og unngå brann ved en eventuell krasjlanding. Men tid er det dårlig med på lav høyde, så her gjelder det å tenke fort og prioritere!

På samme måte som i øvelsen for føre-var-landinger så gjør vi ikke selve nødlandingen nede på jordet, men vi gir gass og gjør en go-around i lav høyde.

Ellers så er det forhåpentligvis ikke så veldig lenge igjen til vi kan fly solo for første gang her. Neste uke har vi teori i min gruppe, men uken etter der skal vi fly igjen. Om vi ikke rekker solo den uken, så skal det i hvert fall ikke være så veldig langt igjen etter det. Spennende :-)

Posted in Luftfartsfag | Tagged , , | Leave a comment

Bedriftsbesøk og blokk 2 i ATPL

Da har det vært en særdeles lang bloggtørke. Men nå er det bare et par uker igjen til jeg (og resten av gruppen min) fortsetter på flyprogrammet, så da blir det forhåpentligvis litt mer varierte ting å skrive om her.

På fredag for litt over en uke siden var vi på bedriftsbesøk hos Norwegian og SAS på Gardermoen. Og det var ikke bare oss som bor i Ljungbyhed, men også mange luftfartsfag-studenter fra Bardufoss og Tromsø. Totalt var vi omtrent 50 stykker, og det var veldig trivelig å både treffe gamle kjente igjen og se nye flyinteresserte fjes. Den første delen av dagen tilbragte vi ved Norwegian sin tekniske avdeling. Her ble vi først møtt av en tekniker som fortalte litt om hvordan Norwegian er bygd opp og hvordan man samarbeider mellom ulike avdelinger både innenlands og utenlands for å få hjulene til å gå rundt (bokstavelig talt). Mesteparten av vedlikeholdsarbeidet foregår faktisk om natten, slik at flyene er klare til å flys igjen neste morgen. Man koordinerer også flyene slik at fly som snart trenger service på en bestemt del, blir satt i rutetrafikk til den flyplassen som har et verksted som kan ta seg av delen det gjelder.

Deretter fikk vi en omvisning i hangaren av en erfaren Norwegian-pilot. Vi fikk se inni et av flyene deres i tillegg til at vi tok en såkalt walk-around hvor vi gikk rundt hele flyet mens piloten forklarte prosedyren for å sjekke at flyet utvendig er klart for avgang.

Norwegian-hangaren

Norwegian-hangaren. Det er ikke så mye aktivitet her på dagtid, men om natten er det mange hoder i sving for å gjøre flyene klar til neste dags flyvninger.

Hos SAS ble vi også først møtt av representanter fra både ledelsen og den tekniske avdelingen som fortalte om selskapets historie, hvordan det ser ut i dag og litt om hvordan det kan bli i framtiden. Vi fikk også et innblikk i hverdagen som SAS-pilot, samt SAS sin filosofi om hvordan de driver sitt flyselskap. Etter det fikk vi en omvisning i SAS sin hangar, hvor det bl.a. sto en splitter ny Boeing 737-800 rett fra fabrikken i USA. Og et renere fly har jeg aldri sett, for her var det ingen oljestriper eller skitt å se noen steder! En tekniker demonstrerte hvordan systemet for reverse thrust på motorene fungerer, selvsagt uten at motorene var i gang. Vi fikk også prøvesitte de meget behagelige cockpitsetene i både dette flyet og en eldre Boeing 737 Classic-maskin som tidligere har tilhørt Braathens.

SAS-hangaren

Noen av de rundt 50 nyskjerrige luftfartsfag-studentene som venter på tur for å prøvesitte cockpitsetene i det nyeste flyet til SAS – LN-RGE.

LN-RGE

Rent og pent fly, ja! Ikke skittent noen steder og så nytt at plasten fortsatt satt på gulvet inne i kabinen.

Vi ble møtt av veldig hyggelige og imøtekommende ansatte både hos SAS og Norwegian, og jeg lærte i hvert fall en god del både om hvordan et flyselskap fungerer i praksis og hvordan en pilots arbeidsdag kan se ut. Besøkene ga meg en god boost og jeg gleder meg bare enda mer til å komme i gang med flygingen igjen etter påske :-)

Så tilbake til Ljungbyhed. På mandag denne uken så startet vi på blokk 2 i APTL-teorien. Fagene vi har er Principles of Flight (aerodynamikk m.m.) og to AGK-fag (Aircraft General Knowledge) som handler om motorer, elektrisitet og systemer ombord i et fly. Det er dette vi skal holde på med fram til vi begynner å fly igjen. Etter at vi kommer tilbake i luften igjen så blir det annenhver uke med flyging og ATPL-teori en stund framover. Etter planen så har vi under ti flytimer igjen før vi skal fly solo, så nå blir det spennende her snart :-)

Enn så lenge så er den eneste flygingen jeg får gjort her basert på fjernstyrte farkoster av litt mindre størrelse enn vanlige fly. I går var jeg ute en tur med det lille flyet mitt i finværet:

Snyperen i penværet

Perfekte forhold med solnedgang og heeelt vindstille. Flyet er en modifisert Robbe Snyper med landingsstell.

Posted in Fritid, Luftfartsfag | Tagged , , , , , | Leave a comment

Flyttet… Og mer ATPL

Da har det gått en liten stund siden forrige innlegg. Vi har hovedsakelig holdt på med det samme som vi hadde startet med i forrige innlegg jeg skrev, nemlig blokk 1 i ATPL-teorien. Vi har hatt progresjonstester i alle fagene, og da skal vi ha et par-tre til av før vi får ta eksamen om 3-4 uker. Først en skoleeksamen og deretter en eksamen for det svenske luftfartsverket.

De fagene vi har er som tidligere nevnt generell navigasjon (GNAV), meteorologi (MET) og luftfartsregelverk (ALW). I GNAV er det både mye praktisk og mye teoretisk. Vi lærer kort sagt om hvordan vi kan navigere med kart, kompass og andre hjelpemidler, men den mest teoretiske delen strekker seg så langt ut som til hva som kjennetegner jordens bane rundt solen.

I MET lærer vi å identifisere ulike værsystemer og å kunne si noe om hvordan været kommer til å bli, både på bakkenivå og høyere opp. Vi lærer dessverre ikke å spå, men det finnes en hel del faktorer som man kan bruke til å si relativt sikre ting om hvordan været kan bli om noen timer eller neste dag.

ALW er et forholdsvis teoretisk fag, som navnet tilsier. Vi lærer mye om hvilke regler og begrensninger man skal følge som pilot i luften og på bakken, men vi lærer f.eks. også mye om hvordan flyplasser er bygd opp og om hvordan man skal fly ulike typer inn- og utflygninger til flyplasser. Det er greit at alle følger omtrent de samme reglene når man flyr!

Vi har også flyttet inn i Ljunghusen! Det skjedde for et par uker siden. Hittil så har vi bodd i et annet bygg litt lenger bort, men nå bor vi 50 meter nærmere skolen og i lag med alle de andre klassene på skolen. Det var godt å kvitte seg med pappeskene som har stått framme siden vi flyttet hit i september :-)

Ellers så har jeg også – i tillegg til et par av de andre i klassen – investert videre i den mest skolerelevante fritidssysselen vi driver med her, nemlig fjernstyrte fly. Det ble en militær variant av den velkjente Piper ‘Cub’ på meg da jeg skulle handle inn nytt fly. Flytypen heter L-4 Grasshopper, og mitt fly har elektrisk motor og er for det meste laget av et isoporlignende materiale som heter EPO.

Grasshopperen

Det nye fjernstyrte flyet mitt av typen L-4 Grasshopper, her med ski på beina. Jeg må si at ski fungerer helt ypperlig og man får veldig myke og fine landinger i nysnøen.

Posted in Fritid, Luftfartsfag | Tagged , , | Leave a comment